Распределительный механизм дизеля Д-21А1.Распределительный механизм дизеля Д-21А1 состоит из впускных и выпускных клапанов, направляющих втулок, пружин клапанов с деталями крепления, коромысел с деталями, штанг, толкателей, распределительного вала и распределительных шестерен. Клапаны служат для своевременного периодического открытия впускных и выпускных каналов в головке цилиндра. Для лучшего наполнения цилиндра воздухом диаметр головки у впускного клапана больше, чем у выпускного. Плотное прилегание головки клапана к седлу обеспечивают их взаимная притирка и две пружины. крепят к стержню клапана при помощи тарелки и двух сухариков. Нижними частями пружины опираются через шайбу на головку цилиндра. Стержни клапанов помещены в чугунных направляюще втулках, запрессованных в головку цилиндра. У работающего дизеля клапаны нагреваются неодинаково (впускной омывается при впуске относительно холодным воздухом, а выпускной при выпуске горячими отработавшими газами), поэтому клапаны изготовляют из разных материалов: выпускной из жаростойкой стали, а впускной из хромистой Коромысла стальные. Их устанавливают на стальную трубчатую ось, закрепленную на чугунной стойке, привернутой к головке цилиндра. Для уменьшения трения в отверстие средней части коромысла запресовывают бронзовую втулку. На непрогретом дизеле между стержнями впускных клапанов и бойками коромысел должен быть зазор 0,.Ч мм. 1 ели зазора нет или он меньше нормы, то при удлинении клапана от нагревания во время работы двигателя клапан не сможет полностью закрыть канал. Это приведет к утечке и цилиндра воздуха при сжатии и газов при рабочем ходе, головки клапана, снижению мощности и перебоям в работе дизеля Зазор больше нормы также способствует падению мощности имели, так как клапаны полностью не открываются, поэтому плохо наполняются воздухом и очищаются от отработавших газов. Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла проверить щупом и регулируют, отвертывая или завертывая винт на плече коромысла. Штанги изготовлены из стальных тонкостенных трубок, на птах которых закреплены наконечники. Нижний наконечник входит в выемку толкателя, а верхний в выемку регулировочного винта коромысла. Штанги помешены в отдельные тонкостенные трубчатые кожухи толкатели стальные. В проточки средней части толкателей клапанов входят валики декомпрессионного механизма. Распределительный вал стальной, имеет кулачки для открытия и опорные шейки, которыми его устанавливают в дизеле. Распределительная шестерня, закрепленная через промежуточную шестерню находится в зацеплении с шестерней, установленной на коленчатом валy. У распределительной шестерни число зубьев в 2 раза больше, чем у шестерни коленчатого вала, поэтому распределительный вал вращается в 2 раза медленнее. Так сделано, чтобы впускные 1 выпускные клапаны открывались по одному разу за два оборота коленчатого вала. Время для впуска воздуха в цилиндр и выпуски отработавших нов очень мало, так как коленчатый вал работающего дизеля 1800 об/мин. Для получения наибольшей мощности необходимо лучше наполнять его цилиндры чистым воздухом и очищать их от продуктов сгорания. Для этого впуск поп клапан открывается с опережением, то есть до прихода поршня и ВМТ, а закрывается с запаздыванием, то есть после прохождения поршнем НМТ. Воздух продолжает еще некоторое время поступать по инерции в цилиндр дизеля и в начале сжатия через открытый впускной клапан, создавая напор за счет своей кинетической энергии. Время очистки цилиндра от отработавших газов увеличивают счет начала открытия выпускного клапана до прихода поршня в НМТ (еще не закончился рабочий ход). Закрывается выпускной клапан, когда поршень пройдет ВМТ. Декомпрессионный механизм представляет собой валики, соединенные с рычагом управления. Для вращения коленчатого вала дизеля необходимо прикладывать большую силу, так как в цилиндрах во время сжатия воздух! создается высокое давление. Особенно трудно провертывать коленчатый вал зимой, когда масло очень густое вязкое и между деталями возникает большое трение. Декомпрессионным механизмом временно уменьшают давление (компрессию) в цилиндрах, приоткрывая и удерживая в это! положении впускные клапаны. При включении декомпрессионного механизма движение рычага управления передается валикам, которые, повертываясь, своими участками, расположенным в проточках толкателей впускных клапанов, приподнимают толкатели, штанги и открывают впускные клапаны В результате прокручивания коленчатого вала при включенном декомпрессионном механизме дизель постепенно прогревается, вязкость масла понижается, и сопротивление прокручивании уменьшается. Когда механизм выключен, валики повернуты ласками (срезами) вверх и не препятствуют перемещению толкателей вниз, то есть закрытию впускных клапанов. |
